Volkswagen

En la marca Volkswagen, por ejemplo, esta tecnología se aplicará a los modelos Polo, Beetle, Golf, Scirocco, Jetta, Tiguan, Touran, Sharan, Passat y CC. Teóricamente, todos estos modelos podrían ser producidos en la misma línea de montaje, a pesar de sus distintas distancias y anchuras entre ejes. Asimismo, la estrategia productiva MQB también permitiría producir automóviles de otras marcas del grupo en las mismas instalaciones, con el consiguiente ahorro en la línea de montaje de cada modelo. De hecho, la marca ya ha anunciado que los primeros nuevos vehículos en ser producidos a partir de la plataforma modular transversal serán el sucesor del actual Audi A3 y la siguiente generación del popular Golf.

Una de las características más destacables de la Plataforma Modular Transversal es la posición de montaje de todos los motores, con ligeras diferencias entre las mecánicas diésel y de gasolina. En el primer caso, la misma plataforma podría montar los nuevos motores del grupo con potencias comprendidas entre 90 y 190 caballos, mientras que en el caso de los propulsores de gasolina el abanico incluye las mecánicas con potencias entre 60 a 150 caballos, incluyendo el nuevo motor 1.4 TFSI de Audi con desactivación de cilindros. Esto quiere decir que, con estas nuevas gamas de propulsores de la estrategia MQB, se reducirán en aproximadamente un 90% las variantes de motores y cajas de cambio del grupo Volkswagen, lo que supone de nuevo un descenso en los costes productivos. Adicionalmente, dentro de esta nueva estrategia se contempla la instalación sin limitaciones de los actuales conceptos de propulsión alternativa ejemplificados con las mecánicas alimentadas por gas natural, las híbridas y las puramente eléctricas.

Según la marca, las ventajas de este tipo de construcción no se reducen únicamente al ahorro de costes, sino que serían capaces de reducir el peso total del automóvil, con las mejoras que eso conlleva en términos de eficiencia: menos consumo para el cliente y menor aportación de gases nocivos a la atmósfera. Además, simplificaría el desarrollo de aquellos modelos que se diseñan específicamente para mercados tan diversos como Europa, China, América o India. Asimismo, el empleo de una plataforma común permitirá a la marca introducir innovaciones en las áreas de seguridad e infoentretenimiento que hasta ahora eran exclusivas para los segmentos superiores.

Esta estrategia productiva se une a otras similares que ya existen dentro del grupo, como el sistema longitudinal modular (MLB) de Audi, el sistema estándar modular (MSB) desarrollado por Porsche, y la gama de vehículos más compactos del grupo representados en el Volkswagen Up, el Seat Mii y el Skoda Citigo.

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GM, que ha repuntado desde la quiebra en menos de tres años, dijo el jueves que el año pasado vendió 9,026 millones de vehículos en el mundo, un alza de un 7.6% desde el 2010. Su marca Chevrolet alcanzó además un récord de ventas de 4.76 millones de unidades.

El retorno al primer lugar de la automotriz, que tiene su sede en Detroit, ocurre después de que su reestructuración por quiebra del 2009 -financiada por los contribuyentes- le permitió reducir sus costos.

Sucede además porque las ventas de Toyota han disminuido en una cifra estimada de un 6% durante el 2011 a 7.9 millones de vehículos.

Toyota fue afectada por severas interrupciones de la producción tras un terremoto, un tsunami y una crisis nuclear en Japón y luego por inundaciones en Tailandia.

La automotriz japonesa está aumentando su producción para abastecer inventarios casi agotados con incrementos de capacidad en mercados emergentes como Brasil y China este año. Pero analistas dijeron que además se enfrenta a la competencia de rivales que han aumentado sus apuestas.

“El mayor problema de Toyota es que aun sin los desastres naturales, sus ventas no estaban precisamente creciendo”, dijo el analista de autos de JP Morgan Kohei Takahashi.

“El ranking no es tan importante, pero necesitan una estrategia convincente para impulsar sus ventas”, dijo, agregando que Toyota quedó detrás de rivales como Nissan Motor Co en el lanzamiento de autos pequeños para mercados emergentes.

Toyota se ha quedado rezagado frente al mayor crecimiento de las ventas de rivales como Nissan y Hyundai Motor Co , debido a su entrada relativamente lenta en mercados emergentes y a que se centró en atender la entonces fuerte demanda de los mercados desarrollados en la última década.

En un esfuerzo por ponerse a la par, Toyota está levantando fábricas en Brasil, China, Tailandia y otros países, apuntando a vender la mitad de sus autos en mercados emergentes para el 2015, desde el actual 40 por ciento.

La cuenta de las ventas mundiales de Toyota en el 2011 incluyó a subsidiarias que cotizan en bolsa como Daihatsu Motors Co e Hino Motors Ltd, y dejó a la automotriz detrás de Volkswagen AG, que vendió 8.16 millones de vehículos el año pasado.

Habría quedado también detrás de los 8.03 millones de autos vendidos por Renault SA y su socio Nissan, pero el total incluye los 638,000 autos vendidos por la firma rusa AvtoVAZ, en la que el fabricante francés tiene un minoría de un 25 por ciento.

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El Citroën Nemo 2012 se puede adquirir en cuatro niveles de equipamiento, que pasamos a detallar a continuación:

El acabado Base incorpora ABS, airbag para el conductor, dirección asistida, asiento del conductor regulable en altura, luz en zona de carga, pre-equipo de radio, panel separador desmontable, etc.

El acabado Combi X incluye cristales abatibles en la segunda fila de asientos, porta-vasos, apoyacabezas regulables, asientos delanteros con múltiples regulaciones, puerta lateral derecha deslizante, huecos en las puertas, etc.

El acabado Combi SX Plus incorpora múltiples airbags, segunda puerta lateral deslizante, lunas laterales en la tercera fila, elevalunas eléctricos, cierre centralizado con mando, espejos eléctricos y térmicos, bandeja cubre-maletero, asiento trasero abatible por partes, apoyabrazos central delantero, volante regulable en altura y profundidad, etc.

http://www.ellasconducen.com

Un diseño frontal más moderno

El estilo de Nuevo Mégane 2012 (todas las carrocerías excepto coupé-cabrio) se vuelve más moderno. El frontal incorpora una iluminación de día de LED. El paragolpes se realza con una pintura lacada de color negro con toques cromados. La gama de llantas se renueva por completo. Todos estos elementos ilustran el cuidado con que se ha tratado la calidad percibida, una prioridad para Renault. El habitáculo luce nuevas tapicerías, incluido un pack de cuero-alcántara de dos tonos versionado en tres armonías. Por último, las versiones GT y GT-Line se reafirman: firma LED específica de tipo boomerang, tapicería con pespunte rojo, volante sport con reposapulgares, umbrales de puerta y moldura de salpicadero firmados Renault Sport; los acabados GT y GT-Line reivindican con orgullo su pertenencia a la familia Renault Sport. También cabe destacar que la paleta de colores de Nuevo Mégane Fase II se enriquece con el Azul Majorelle y el Blanco Nacarado.

Nuevo Mégane 2012: mayor eficiencia energética

Nuevo Mégane 2012 es el primer modelo en proponer las tres nuevas motorizaciones Energy, que aúnan placer de conducir y sobriedad. Basadas en un «downsizing» de nueva generación que nace de la experiencia de Renault en F1, cuentan con un contenido tecnológico inédito en este nivel de gama y todas ellas están equipadas con sistema Stop&Start con recuperación de energía al desacelerar y al frenar (véase el cuadro Energy). Las motorizaciones Energy, que han sido objeto de una cuidada puesta a punto acústica, ofrecen una sonoridad discreta y sutil. Las emisiones sonoras se reducen a la mitad con respecto a los motores a los que sustituyen.

• § Con Energy TCe 115, Renault muestra su interés en la eficiencia, también en las  motorizaciones de gasolina: el Renault Energy TCe 115 es el primer motor de gasolina Renault de inyección directa sobrealimentada y aúna prestaciones y consumo. Destinado a sustituir al 1.6 16v, este nuevo bloque de 1198 cm³ muestra un rendimiento al alza (+5CV, +40Nm) con una potencia de 115 CV y un par máximo de 190Nm disponible en un 90% desde 1650 r.p.m. Se distingue por su suavidad y recuperaciones a bajo régimen dignas de un motor diésel. Renault Energy TCe 115, el motor 1.2l de gasolina más eficiente del mercado, se diferencia por su sobriedad a la hora de repostar, con un consumo que disminuye un 25%. Así motorizado, Nuevo Mégane 2012 sólo consume 5.3 l / 100km en ciclo NEDC, un récord para un modelo de gasolina de esta categoría (ahorro de casi 1,5 l/ 100 km). Las emisiones de CO₂ alcanzan los 119 g / km, logrando la exención total del impuesto de matriculación en España, y la autonomía de más de 1000 km se asemeja a la que se obtiene con los modelos diésel.

Nuevo Mégane 2012 contará igualmente con los dos mejores motores diésel de su categoría, que combinan placer de conducir con el consumo más bajo del mercado.

La nueva motorización diésel Energy dCi 110: el 1.5dCi, el motor más vendido en Mégane, se transforma a la vez que recoge el contenido tecnológico estrenado el año pasado en el Energy dCi 130 lo que supone, además, unas emisiones de CO₂ y un consumo por debajo del listón de los 95 g y de 3,8 l / 100 km en ciclo mixto. Con casi un 12% menos, Mégane se posiciona así en el Top 3 de su segmento en materia de eficiencia energética. Se mantienen las prestaciones gracias a un par motor mayor (260 Nm, es decir 20 Nm adicionales, disponible desde 1750 r.p.m.).

Renault Energy dCi 130: al desarrollar 130 CV y 320 Nm, el motor 1.6 l diésel más potente del mercado proporciona mucho placer de conducir y se distingue por sus recuperaciones limpias y eficaces desde 1750 r.p.m. En Mégane, su consumo es de 4.0 l / 100 km en ciclo mixto, un 20% menos con respecto al antiguo motor 1.9 dCi 130, y sólo emite 104 g de CO₂ / km, lo que le permite acceder al bonus ecológico en Francia.

Tecnologías útiles y asequibles

Incrementar la seguridad a diario, facilitar la conducción y maximizar el bienestar a bordo son más que nunca prioridades para Renault.

Al igual que Renault Scénic y Grand Scénic, Nuevo Mégane Fase II adopta el dispositivo Visio System®. Con una cámara fijada en el parabrisas, detrás del retrovisor interior, este dispositivo mejora la visibilidad nocturna y ayuda a que el conductor se mantenga alerta gracias a una doble funcionalidad que es el primero en ofrecer.

• § Conmutación automática de las luces de carretera/luces de cruce: circular de noche requiere una vigilancia especial, sobre todo para adoptar el alumbrado en todo momento para adaptar la visibilidad sin perjudicar al resto de usuarios. El Visio System® mejora la visibilidad nocturna. De forma constante, la cámara barre la zona situada delante del vehículo. Cuando la luminosidad exterior es baja y siempre que no se detecte ningún vehículo o iluminación, las luces de carretera se encienden automáticamente a partir de 45km/h. El Visio System® adapta automáticamente la intensidad de iluminación del vehículo (conmutación luces de carretera/luces de cruce), liberando así al conductor de esta tarea. Este automatismo permite circular entre 4 y 5 veces más tiempo con las luces de carretera encendidas. La visión mejora (100m frente a 30m) y el riesgo de chocar con un obstáculo se reduce.
• § La alerta en caso de salida del carril: el cambio involuntario de carril suele indicar una disminución de la vigilancia y un adormecimiento por parte del conductor. Suele ser una de las causas más frecuentes de accidente, sobre todo en autopista. Cuando se pisa una línea sin que lo señalen los intermitentes, el conductor es avisado mediante un testigo que se enciende en el cuadro de instrumentos acompañado de una señal sonora.

Con un nuevo sistema de ayuda al arranque en cuesta, el confort no se queda atrás

Asociado al freno de parking asistido, el sistema mantiene la presión en los frenos durante unos segundos, los que tarda el conductor en embragar sin que el vehículo retroceda. Por su parte, el intermitente «modo autopista» aumenta el confort al conducir: una leve pulsación en el mando del intermitente activa una serie de tres señales para avisar del cambio de carril. Además, el sistema de ayuda al aparcamiento cuenta con una cámara trasera. El conductor visualiza con precisión el entorno inmediato del vehículo y su trayectoria, lo que le permite ajustar la maniobra. Por último, la climatización automática bizona está equipada con un captador de toxicidad que controla la calidad del aire del habitáculo y activa automáticamente su reciclaje.

Nuevo Mégane 2012 aprovecha las tecnologías que han contribuido a su éxito. Las nuevas radios R-Plug&Radio+ integran todas las funciones Bluetooth®, para llamar con el manos libres y escuchar la música del reproductor en audio-streaming, así como una toma USB y jack para controlar la música desde los mandos del volante. También disfruta de la navegación en tiempo real con el sistema Carminat TomTom® y sus Servicios LIVE (HD Traffic, la mejor información sobre tráfico en tiempo real, etc.) y el sistema Bose® de audio a medida para un sonido a escala real.

Renault Mégane, abanderado de «Renault Quality Made»

Producido en la fábrica de Palencia, Nuevo Mégane Fase II se beneficia de unos estándares de producción rigurosos que garantizan el mejor nivel de calidad.

La calidad de Mégane ha sido recientemente escenificada en un anuncio publicitario en Francia y es una referencia mundial para todos los vehículos Renault. Simboliza el saber hacer del Grupo en este ámbito, desde la concepción hasta la comercialización de todos sus vehículos.

Jean-Pierre Vallaude, Director de la Calidad: «Por su excelente fiabilidad y la calidad percibida cada vez más destacada a medida que evoluciona el vehículo, Mégane es un abanderado creíble de la calidad Renault. En todo el mundo, Mégane debe ser una referencia de los estándares de calidad de todos los vehículos de la marca Renault».

Vehículo más vendido de la marca Renault con 235 000 unidades en el mundo en 2011 y 730 000 desde su lanzamiento a finales de 2008, Mégane sigue figurando como uno los líderes en fiabilidad de su segmento. Esta fiabilidad es reconocida por la prensa (Top 100 Fiabilidad del Automobile Magazine), pero es además destacada por el ADAC y otros organismos exteriores independientes que lo sitúan en lo alto de la clasificación.

Nuevo Mégane 2012 se ha beneficiado de procesos de concepción y validación reforzados, que contemplan la durabilidad y el envejecimiento. Por ejemplo: desde la fase de concepción, se ha fijado un total de 100 ítems específicos para garantizar una fiabilidad sin falla y mejorar la durabilidad del uso y del aspecto con respecto a Mégane II. Se ha realizado un esfuerzo especial para reducir los ruidos, mejorar la estanqueidad y garantizar la fiabilidad de los componentes electrónicos.

http://www.gpeuropa.net

El Sonic RS lleva de serie un motor gasolina turboalimentado Ecotec de 1,4 litros que ofrece 138 cv (103 kW) y 200 Nm de par motor, y transmite una sensación inmediata de potencia que se mantiene en todo el rango de revoluciones, especialmente a bajas revoluciones. Se ofrece con transmisión manual o automática, ambas de seis velocidades. Las exclusivas relaciones de marchas de la transmisión manual de seis velocidades y la relación final específica de la transmisión automática dan al Sonic RS un toque más deportivo que el resto de versiones del Sonic. La mala noticia es que no llegará al mercado español.

Diseño exterior

Frontal renovado con nuevo diseño de faros antiniebla.
Nueva parrilla específica RS.
Nuevo paragolpes trasero.
Nuevo alerón trasero.
Nuevas molduras laterales.
Exclusivo acabado en los retrovisores.
Tubo de escape deportivo rediseñado con salida cromada.
Exclusivo diseño de llantas de 17 pulgadas con cinco radios.
Suspensión rebajada y más firme con amortiguadores ajustados para altas prestaciones
Distintivos RS.

Diseño interior

Nuevos asientos deportivos delanteros.
Nuevo volante deportivo con revestimiento más grueso y zona central plana inspirada en los coches de carreras.
Nuevo pomo de palanca de cambio (transmisión manual).
Nuevos pedales deportivos de aluminio.
Diseño exclusivo para el panel de instrumentos.
Color interior específico del RS para el panel de instrumentos y las inserciones de las puertas.

Son 2.917 vehículos a los que se les debe sustituir el enfriador del líquido de la dirección hidráulica debido a que, en circunstancias muy particulares, cuando el vehículo es conducido con la transmisión en modo manual (M) y en primera marcha con unas revoluciones del motor superiores a las 4.000 revoluciones por más de cinco (5) minutos ininterrumpidos, se presenta un sobrecalentamiento del fluido de la dirección hidráulica.

Este sobrecalentamiento “podría ocasionar una fuga del líquido de su depósito, endureciendo la dirección y en el evento que llegare a entrar en contacto con el convertidor catalítico, podría ocasionar fuego en el compartimiento del motor” asegura el comunicado de la firma.

A la fecha, según el reporte, se referencian 3 incidentes específicos ocurridos en Colombia en vehículos con un uso de 207 km, 1.079 km y 7.212 km respectivamente, incidentes que han involucrado en todos los casos presencia de humo y fuego, aparte del endurecimiento de la dirección hidráulica.

La solución ofrecida por Chevrolet para los propietarios es realizar el recambio de las piezas necesarias para arreglar el problema, en orden de llegada y dependiendo de la disposición que haya de los repuestos hasta que sean atendidos el 100 por ciento de los casos.

La Superintendencia recomendó a todos los dueños abstenerse de no usar sus vehículos hasta tanto no se realice el reemplazo de las piezas correspondientes.

http://www.motor.com.co

El objetivo del próximo año será producir en Japón más de 3 millones de vehículos, el mínimo necesario para mantener el empleo en sus fábricas y su capacidad de desarrollo tecnológico. Está previsto que el fabricante japonés haga pronto un anuncio oficial con los detalles de su plan de objetivos.

Inicialmente Toyota Motor había previsto fijar su meta de producción para 2012 en 8,9 millones de unidades, pero posteriormente lo rebajó por el impacto de la crisis de deuda en Europa y la desaceleración de la economía global.

http://www.laopinioncoruna.es

Los Audi A1 Sportback ya pueden solicitarse en los concesionarios de la marca alemana, y comenzarán a entregarse a los clientes en enero de 2012. Y lo harán con precios que van desde los 16.720 euros del 1.2 TFSI de 86 CV con acabado Attraction hasta los 28.030 euros del 1.4 TFSI S tronic Ambition de 185 CV.

Y aunque cuando esté la gama completa de motores disponible se podrá elegir entre siete motores (tres diesel y cuatro de gasolina), cuando se lance al mercado lo hará con los 1.2 TFSI de 86 CV, 1.4 TFSI de 122 CV y el 1.4 TFSi de 185 CV y 1.6 TDI en sus variantes de 90 CV y 105 CV.

Los 1.4 TFSI de 140 caballos con tecnología cylinder on demand y el 2.0 TDI 140 CV no estarán disponibles de momento en la gama A1 Sportback y tampoco hay una fecha anunciada por Audi para poder adquirirlos.

Precios de la gama Audi A1 Sportback

• A1 Sportback 1.2 TFSi (86 CV) 5 vel. Attraction 16.720 euros

• A1 Sportback 1.2 TFSi (86 CV) 5 vel. Ambition 19.250 euros

• A1 Sportback 1.4 TFSi (122 CV) 6 vel. Attraction 19.630 euros

• A1 Sportback 1.4 TFSi (122 CV) 6 vel. Ambition 22.190 euros

• A1 Sportback 1.4 TFSi (122 CV) S tronic 7 vel. Attraction 21.430 euros

• A1 Sportback 1.4 TFSi (122 CV) S tronic 7 vel. Ambition 23.990 euros

• A1 Sportback 1.4TFSi (185 CV) S tronic 7 vel. Ambition 28.030 euros

• A1 Sportback 1.6 TDI (90 CV) 5 vel. Attraction 18.270 euros

• A1 Sportback 1.6 TDI (90 CV) 5 vel. Ambition 20.720 euros

• A1 Sportback 1.6 TDI (90 CV) S tronic 7 vel. Attraction 20.000 euros

• A1 Sportback 1.6 TDI (90 CV) S tronic 7 vel. Ambition 22.450 euros

• A1 Sportback 1.6 TDI (105 CV) 5 vel. Attraction 19.240 euros

• A1 Sportback 1.6 TDI (105 CV) 5 vel. Ambition 21.690 euros

En Motorpasión | Audi A1 Sportback

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Si alguien preguntase por una verdadera ventana al futuro —por lo menos en lo que a autos y la industria relativa se refiere— diríamos, con toda seguridad, que en Japón y otros
países orientales se puede encontrar. Claro, al menos esa es la sensación que da el “asomarse” a exposiciones como el Auto Show de Tokio, que en su edición 2011 se realiza del 2 al 11 de diciembre, en el Tokyo Big Sight.

Claro, tras la inauguración se abrió la mejor posibilidad de conocer autos eficientes, prácticos, compactos y económicos, como la constante en los pisos de exhibición, además claro de los más impresionantes autos conceptos que sólo los japoneses saben hacer. Así, el Tokyo Motor Show 2011 abrió sus puertas para mostrar el futuro que tomará la industria automotriz japonesa y mundial.

Este año Tokio, como ha ocurrido ya en los últimos años, está colmado de los vehículos con alternativas de funcionamiento y combustible, que pretenden hacer frente a los problemas de contaminación, dependencia del petróleo y encarecimiento de la gasolina que se enfrentan en muchas partes del mundo.

La mayoría de los fabricantes locales quiere hacernos saber que están recuperándose luego de un año difícil por el terremoto y tsunami que azotó a la isla a principios de año y que afectó la producción de la mayoría de los fabricantes.

En esta edición del auto show japonés, como era de suponerse, los fabricantes locales y los de sus vecinos coreanos son los que tienen mayor participación, aunque también están presentes los0 stands de compañías mundiales como BMW, Porsche, Audi, Volkswagen, Jaguar, Citroën y General Motors, entre otras; y, claro, se notó la gran ausencia de la estadounidense Ford.

Además, como es bien sabido, Japón es capital de la tecnología, así que por los pasillos del recinto abundan los prototipos con diseños más futuristas, jun to con las últimas funciones de confort, conveniencia y seguridad, siguiendo la tendencia de una mayor conexión entre el auto, la sociedad y el conductor. Así que si quieres un rápida mirada al futuro, no tienes que subirte al De Lorean, o a otra conocida máquina del tiempo. Mejor echa un vistazo a nuestras fotogalerias y entérate de más detalles del Auto Show de Tokio 2011 en nuestras próximas ediciones. (Con información de http:// www.tokyo-motorshow.com)

Esta información no es fácil de acceder en general. Conseguir un catálogo oficial es muy complicado incluso a través de los cauces directos, y si no, queda que alguien conserve uno y lo haya escaneado. Más marcas deberían apuntarse a esta maniobra y soltar también sus catálogos.

No fue hasta 1988 cuando se estableció Honda Automóviles España S.A. (HAESA) en suelo patrio, tras la adquisición de Montesa en 1986 (motocicletas). Por eso, no hay catálogos de años anteriores. Por entonces el Honda Civic tenía suspensión independiente a las cuatro ruedas, qué tiempos aquellos.

El portavoz del Club Honda Spirit declaró: “Nos ha entrado el VTEC al conocer la noticia”. El material estará disponible a partir del lunes para quien quiera consultarlo. Además de las fotos, se podrá consultar el equipamiento, precios, fichas técnicas…

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